今回は、W124 S124 E320 ステーションワゴンの

レベライザーロッドの交換です。元々スプリング交換によるローダウン化で、車高を程よく下げていましたが、レベライザーロッドの調整をしておらず、車高が上がった状態が続いておりました。

そのため、調整をして終了のはずでしたが、ロッドのブッシュが朽ち果てており、ボロボロになっていましたので、ロッドも交換となりました。一時、部品欠品でしたがまた復活しておりました。

右が古いものですが、ブッシュはもう綺麗に砕けました...

左の新品は流石に綺麗ですね。

車体のレベライザーバルブとリンクの部分に付け替えていきます。

その後、タイヤを設置させた状態で、ロッドの長さを調整し、車高を決めます。

調整完了です。

テスト走行し、終了となります。

メルセデスベンツ　W201 190E

今回はブロアモーターの交換です。以前ヒーターコア交換の際に音が気になるので注油にて様子見をしましたが、やはり音が出てしまうのと、モーターの動きが怪しかったので交換をします。

純正はないので、社外パーツ　URO製のブロアモーターに取り替えます。

ワイパーを外してアクセスとなります。

ワイパーは一式外すので、少々面倒です。

新品のブロアモーターは流石に綺麗です。

古いものはこちらです。

30年お疲れ様でした。

組み付け後、しばらく風量や異音などが出ないか様子見で完了です。

今回はW201 190Eのヒーターバルブの交換です。

車庫に置いていた車両からオイル漏れ？のように下に垂れているというお話からでした。

車を動かしてみて、確認したらオイルではなく、青系の液体。これはクーラント漏れだとなりました。

漏れている位置が、フロントでもエンジン側ではなく、車内に向かう方からだったので、エアコンドレンから漏れているという状況でした。

つまりヒーターコアから漏れていて、ドレンから出てきたのかと思い、室内側から助手席のマットを退かして湿っていないか、グローブボックスを外して、ヒーターコアを確認しましたが、漏れた形跡がないんです。(ヒーターコアは新品交換済み車両)

なんだろうと探っていくうちに、ワイパーを外して、バルクヘッド奥のブロアモーターがあるところを見たら、犯人が特定できました。犯人はヒーターバルブ。

圧力をかけてみると、バルブからポタポタと漏れていました。

部品を発注し、早速交換です！

上が新品、下が古いものです。

ヨーロッパ車の定番ですが、壊れると困りますね。

これで漏れも消えたので、解決です！

古いメルセデスベンツを扱う弊社ですが、

新しいメルセデスベンツも、お預かりします。

あまり複雑なコンピュータ関係は対応しないようにしていますが、専用のテスターも複数完備しており、ある程度新しいお車にも対応しております。

今回は珍しいAMGのAクラスセダン

サイズ感は190Eですよ。ぱっと見はAMGパッケージと感じますが、乗り込むとAMGらしさが溢れます。

やはり足回りは硬めで、ミッションフィールもスポーティ。4MATICならではの走行安定性は確かです。

クラシックメルセデスもいいですが、新しいメルセデスもまたこれはこれでいい物ですね。

AMGという響きは、やはりグッと来ます😊

もう「アーマーゲー」は死語でしょうか。

寒暖差が激しい時期ですね。

今回はCクラスの比較をしてきました。

在庫のW205とW204です。

サイズ感はCクラスがちょうどいいですが、やはり高級感あふれる本物のベンツを味わうという意味ではEクラスからになるなぁとも感じます。

W205はエアサスで乗り心地はいいのですが、将来的なメンテは確実にやってきます。

W204は従来からのメカサスで、後期型は乗りやすく大きな故障もなく、オススメな一台です。

私のイチオシは、W204のC250AMGパッケージ(左ハンドル)です。前期型なので、トラブルは後期型と比較し多いですが、左ハンドルでコンパクトかつ、AMGスタイルを味わえる一台です。

やはり近年左ハンドルを選択できることも減りましたので、そういう意味ではオススメですが、中々タマがないですね。いい物があれば私が仕入れたいぐらいです🤣

今度、在庫のAMG C43とも比較してみたいと思います。